【本期导读】 新冠肺炎疫情和流感叠加流行风险怎么防 英国“牛津新冠疫苗”第三期测试重新恢复 中国时速600公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件 南极“末日冰川”融化速度惊人，元凶是谁？ 世界自然基金会：过去50年间，全球动物种群数量下降三分之二   新冠肺炎疫情和流感叠加流行风险怎么防 央视网消息：中国疾控中心印发的指南中称，今年秋冬存在新冠肺炎疫情和流感叠加流行风险。那么，这种风险会带来什么危害？接种疫苗需要注意什么？来看中国疾病预防控制中心副主任冯子健的权威解读。 如果流感和新冠肺炎叠加会有什么危害？ 中国疾病预防控制中心副主任 冯子健：如果在我们国内出现新冠（肺炎）同时也出现流行（性感冒）的话，那么就会使临床病人的鉴别诊断、感染的防护、病人的管理，也包括医疗收治能力都会构成很大的挑战和压力。所以我们要做好相应的防范准备，我们特别提倡和推荐一些重点人员，应该在入冬之前完成流感疫苗的接种。 流感疫苗的效果和安全性如何？ 中国疾病预防控制中心副主任 冯子健：流感疫苗是一个已经经过长期使用的疫苗，那么我们国家在流感疫苗的生产已经是非常成熟了，它的安全性是有保障的。流感疫苗它的保护效果不像其它我们非常传统的疫苗，特别是儿童常用的疫苗，它的有效率不是那么高，不是那么理想，但是就流感的预防而言，它还是预防流感最有效、最经济的一种手段。 防范流感还需要注意什么？ 中国疾病预防控制中心副主任 冯子健：在秋冬季到来的时候，除了做好疫苗的接种之外，还要注意个人卫生，这是实际上针对所有接触性传播、呼吸道的传染病都是有效果的，包括我们现在大家广泛采用的戴口罩，特别是到人员密集的（场所）在（公共）交通工具上等等，在这些场合要戴上口罩。另外一个就是勤洗手，还要保持室内空气的流动、通风；另外一个就是，特别是老年人、特别是慢性病患者，在这个（感冒）流行季节，要尽量减少到人员密集的场所去，这也可以降低感染和传播的风险。（央视网）   英国“牛津新冠疫苗”第三期测试重新恢复 中新社伦敦9月12日电 (记者 张平)英国阿斯利康公司发言人12日公布，由英国牛津大学和英国阿斯利康公司联合开发的“牛津新冠疫苗”，获得英国安全监管机构的批准，重新恢复临床试验。 英国阿斯利康公司发言人表示，疫苗审查委员会的安全审查员已向英国药品与健康产品管理局(MHRA)建议，恢复该疫苗试验是安全的。在获得批准后，该公司已恢复该疫苗的英国临床试验。发言人称，该疫苗是目前世界上最先进的疫苗之一。 与此同时，牛津大学在一份声明中表明，该疫苗的独立审查程序已经结束。按照疫苗审查委员会和英国药品与健康产品管理局建议，该疫苗第三期试验将在全国所有临床地点重新开始。 9月8日，该款名为AZD1222的疫苗在第三期人体测试中，因一位英国志愿者出现可能由疫苗引发的“严重不良反应”，暂时停止接种测试。据媒体披露，该志愿者出现了与罕见的脊髓炎有关的神经系统症状。 英国政府紧急情况科学咨询小组成员、惠康基金会主席杰里米·法勒爵士(Sir Jeremy Farrar)表示，“对我来说，疫苗试验的正确程序、具有独立监督权的监管者参与，以及暂时停顿措施，是至关重要的。” 英国卫生大臣马修·汉考克(Matt Hancock)称，该疫苗恢复第三期试验是令人欣慰和期待的，“最好的情况是，疫苗能在今年底推出。我认为明年可能性更大，明年前几个月是最可能的。”(中国新闻网)   中国时速600公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件 中新网青岛9月11日电 (记者 杨兵 胡耀杰)记者11日从“2020高速磁浮交通论坛”上获悉，中国时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。 本次论坛由中国工程院和中国中车主办，中国工程院院士孙永福等17名院士以及200余位来自中国国内高铁、磁浮领域知名专家与会，围绕高速磁浮交通技术进行深入研讨，就中国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究，为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。 与会专家表示，作为国际尖端技术，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是助力中国交通强国战略的重要支撑，中国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术“制高点”。 中国工程院院士孙永福说：“经过近20年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’。” 据悉，2002年，中国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线，实现了时速430公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营18年，技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。基于上海示范线，自“十五”以来中国连续四个五年期间持续投入，开展常导技术自主化和创新研究，前三个五年期间基本解决了系统技术理论问题。 在继承前期成果和经验基础上，2016年我国瞄准工程化产业化目标，启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。 “5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力。”中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍说。 与会专家认为，常导技术经过长期运用考核，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管(隧)道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。 随着我国社会经济的发展，更高速的出行需求日益凸显。当前我国经济结构升级带来的商务客流、消费升级带来的旅游客流、城市群一体化带来的通勤客流，对交通运输提出了更快速、更舒适的高品质发展需求。高速磁浮可成为旅客高速出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网络。2019年，高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。 “高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白，对于形成多维交通架构，保持我国在高速轨道交通领域先进优势，提供行业高质量发展引擎动力，助力产业创新发展，支撑交通强国建设意义重大。”中国工程院副院长何华武表示。(中国新闻网)   南极“末日冰川”融化速度惊人，元凶是谁？ 中新网9月13日电 据英国广播公司(BBC)中文网报道，有“末日冰川”之称的南极思韦茨冰川(Thwaites Glacier)正在以惊人的速度融化，提高海平面，令人担忧更令人困惑。英美科学家近日宣布他们找到了这个问题的答案。 科学家们表示，冰川融化过快的元凶，是潜入冰川底部和基岩之间的暖流，水温摄氏2度。而且，借助最新勘测仪器，科学家绘制出暖流在冰下逡巡的路径。最新研究结果发表在《冰冻圈》(The Cryosphere)杂志上。 各种探测数据显示，思韦茨冰川前端底部悬空，海洋暖流由一个巨大的通道插入大陆架和冰川底部之间；暴露在水中的冰面越大，融化就越多，而涌入的暖流水量更大，如此形成恶性循环。报道称，冰川底部的这个空隙比以前认为的更深，大约600米，相当于六个足球场首尾相连。这股海底暖流，被形容为有数百万年历史的思韦茨冰川的阿基利斯之踵—致命的弱点。 如果思韦茨冰川以现在的速度持续融化，则冰架最终崩塌不可避免，地球的海洋和大气循环系统将被严重扭曲，后果堪忧。 … Continue reading 七天科技博览（9月13日）